Piyasada tamamiyle yeni bir isim ve kasayla satışa sunulan yeni Jeep Renegade bugünkü incelememizin kahramanı. Renegade, Fiat ve Chrysler’in başını çektiği ve içinde Ferrari’den tutun Dodge’a kadar birçok markanın bulunduğu FCA grubunun yeni meyvesi. Bundan dolayı Amerika’da diğer Jeep kardeşleriyle üretilmek yerine İtalya’da Fiat 500X ile birlikte üretiliyor ve birebir aynı platformu paylaşıyor. Gelin bu tamamiyle yeni ve içinde birçok yenilikçi teknolojiyi içinde bulunduran Amerikan’nın en küçük SUV ile gerçekleştirdiğimiz testin ayrıntılarına geçelim.
Dış tasarımda; Ağabeyi Wrangler ile aynı ön ızgara tasarımını paylaşan Renegade bu sayede yenilikçi kimliğine retro bir tasarımda katıyor. Dış tasarım aracın segmetindeki diğer modellerle kıyaslandığında çok özgün görünüyor ve köşeli hatlar onu genlerine bağlı ve ağabeylerinin yolundan giden bir şehir içi Jeep’i yapıyor. Ayrıca ön camın üzerindeki yukarı doğru çıkan eski Jeep modelinin çok şık bir detay olduğunu da belirtmek isterim.
İç tasarımda; ne yazık ki dışarıda olduğu kadar özgün değil ve içeride Fiat grubuyla olan bağları doğrudan görmek mümkün, vites topuzu Alfa Romeo Giulietta’ dan, havalandırma kontrollerinin birçok Fiat modelleriyle hemen hemen aynı olduğunu söyleyebilirim ancak burada bazı yerlerde sıradanlığın dışına çıkılmak istenmiş ve bunu red line’nın çamur şeklinde olmasından tutun start-stopun üzerindeki ‘to new adventures’ yazısına kadar bir çok darklı noktadan da görmek mümkün.
20 kilometrelik bir yolda gerçekleştirdiğimiz şehir içi-şehir dışı karma tüketimde 6.0L/100 gibi bir değer elde ettik. A ve B segmentindeki bir çok araca dahi taş çıkartacak seviyedeki bu değer SUV sınıfındaki bir araç için mükemmel başka bir deyişle kokluyor denebilecek kadar düşük.
Aracın iç hacmi dışarıdan görünenin aksine oldukça geniş. Özellikle köşeli tasarımın da etkisiyle tavan mesafesi yüksek ve bu sayede uzun boylu biri için dahi arka baş mesafesi yeterli düzeyde. Bagajın çok geniş olduğu söylenemez ancak koltuklar yatırıldığında oldukça geniş bir hacim sunduğunu söyleyebilirim.
Jeep Renegade’i 2 benzinli, 2 dizel olmak üzere 4 farklı motor seçeneğiyle sipariş edebiliyorsunuz. Bunlar, 1.4 140 beygirlik multijet turbo-benzinli, 1.4 170 beygirlik multijet turbo-benzinli, , 2.0 170 beygir multijet turbo-dizel ve test aracımızdaki 1.6 120 beygir multijet turbo-dizel çok tutumlu ünite.
Araç 1.6 litre turbo dizel motora sahip, motorun torkunun yüksek olmasından dolayı aracın hızlanması için hiç çaba sarfetmiyorsunuz. Özellikle yokuşlarda kendi istediği tempoya değil sizin istediğiniz tempoda rahatlıkla yol alabiliyor ve 6 ileri şanzuman sayesinde uzun yolda 130-140 la giderken dahi yavaş gidiyormuşsunuz gibi hissettirebiliyor.
Aracın arka süspansiyonlarında çok noktadan bağlantılı (multi-link) sistem kullanılmış. Ancak süspansiyon ayarları oldukça yumuşak ayarlanmış yani sistem viraj performansından çok yol konforunu daha üst seviyeye taşımak amacıyla çalışıyor. Geniş yanaklı lastiklerin etkisiyle uzun yolculuklarda yol bitiyor sizin enerjiniz bitmiyor.
Bu kadar rahat bir şürüş konforu sunan bir araç size limitlerine çıkmanız gerektiğini bile unutturabiliyor zaten süspansiyonlarda bunu uygun tasarlanmış. Buradaki çok noktadan bağlantılı bağımsız süspansiyon sizi yanıltmasın eğer viraja Cooper S’le girdiğiniz hızlarda girmeye çalışırsanız sonucu önden kayan gövde ve Esp’nin sizi çizginize koymak yaptığı amaçsız çalışmalar olacaktır.
Jeep Renegade en baz donanım paketiyle ve 1.4 benzinli motorla 87.680 tlden satışa sunuluyor. Dizel isterseniz ektra 5.000 tl vermeniz gerekiyor. Yukarıdaki orta konsoldaki tuş yokluğundan da anlaşılacağı üzere test aracımız en boş paket olan Longitude donanım seçeneğine sahip. Bu nedenle manuel klimaya ve hatırlamakta zorluk çektiğim birkaç tane daha donanıma sahip oysaki biz en baz versiyonda dahi saymakta zorlanacacağımız bir donanım listesi isterdik. Eğer Renegade’im bu kadar boş olmasın biraz dolduruyum derseniz 7 bin tl farkla limited donanım seçeneğini seçebilirsiniz. Renegade Limited donanım paketiyle 17″ jantlar, şerit ikaz uyarı sistemi, gelişmiş kaza tepki sistemi, 7″ LCD gösterge paneli ve çift bölgeli otomatik klima gibi birçok özelliğe kavuşuyor.
Artılar;1-) Düşük tüketim 2-) Yormayan kullanım 3-) Küçük boyutlara rağmen geniş iç hacim
Eksiler; 1-)Dizel-Otomatiğin birlikte sunulmaması 2-) İç mekandaki düşük malzeme kalitesi 3-) Daha uygun fiyata 500x alınabilmesi
Teste başlamadan önce Jeep’in daha önce bu küçük SUV sınıfında aracı olmadığını(aslında hala yok çünkü araç Fiat 500 platformunu kullanıyor) düşünürek hayır demeyi düşünsemde şu anda gönül rahatlığıyla evet diyebilirim. Direksiyon ısıtmaya kadar donanım isteyen biri olmasanız dahi ben Limited ya da Trailhawk donanım seçeneğini almanızı öneririm. Çünkü Longitude donanım paketinde aldığınız donanımların bir Hyundai i20’de aldıklarınızdan pek bir farkı yok.
Jeep Renegade ile gerçekleştirdiğimiz keyifli testin sonuna geldik. İlk başlarda soğuk olduğum model bendeki ön yargıları silmeyi bildi ve Fiat’ın geliştirdiği ve Jeep markasının küçük SUV segmentine giriş yapmasını sağlayan yeni platformun ne kadar başarılı olduğunu ortaya koydu. Gerçekten de aracın içine binip sürmeye başladığınızdan itibaren tamamiyle “yeni” 2015 model bir arabada olduğunuzu sizi yormayan kullanımı ve vites geçişleriyle, yüksek hızlardaki rafineliğiyle ve en önemlisi rakipleri gibi çok tüketmeyi sevmeyen bir motorla anlayabiliyorsunuz. Size söyleyebileceğim en iyi şeyse internette yorumları okumayı bir kenara bırakın ve bir Jeep bayisine gidip aracı test edin ve her sabah uyandığınızda kullandığınız kendi arabanız gibi kullanmaya çalışın. O zaman benim burada ne demek istediğim daha iyi anlaşılacaktır diye düşünüyorum. Bu sıcak yaz günlerinde okulların da açılmasına az bir zaman kala herkesin Renegade’deki gibi rahat bir sürüş yapabilmesi dileğiyle keyifli sürüşler.
| Marka | Jeep |
| Model | Renegade |
| Nesil | Renegade |
| Motor | 1.6 MultiJet (120 Hp) start&stop |
| Kapı | 5 |
| Güç | 120 bg |
| Maksimum sürat | 178 km/saat |
| Hızlanma 0 – 100 km/saat | 10.2 saniye |
| Yakıt deposu hacmi | 48 Lt |
| Üretim başlangıç yılı | 2014 yıl |
| Kasa tipi | SUV |
| Koltuk | 5 |
| Uzunluk | 4236 mm. |
| Genişlik | 1805 mm. |
| Yükseklik | 1667 mm. |
| Dingil Mesafesi | 2570 mm. |
| Ön tekerlek izi | 1541 mm. |
| Arka tekerlek izi | 1541 mm. |
| Aerodinamik | 0.34 |
| Yerden yükseklik | 175 mm. |
| Yaklaşım açısı | 17.9° |
| Kalkış açısı | 29.7° |
| Bagaj hacmi en az | 351 Lt |
| Bagaj hacmi en fazla | 1297 Lt |
| Motor pozisyonu | Ön, enine |
| Motor hacmi | 1598 cm3 |
| Tam güç devri | 3750 dev/dak |
| Tork | 320/1750 Nm |
| Yakıt Sistemi | Dizel – Commonrail |
| Türbin | Turbo kompresör / Intercooler |
| Valf yapısı | DOHC |
| Silindir pozisyonu | Inline |
| Silindir Adedi | 4 |
| Silindir çapı | 79.5 mm. |
| Silindir içi vuruş | 80.5 mm. |
| Sıkıştırma oranı | 16.5 |
| Silindir başına düşen valf | 4 |
| Motor yağı kapasitesi | 5.2 Lt |
| Yakıt Tipi | Dizel |
| Çekiş | Ön |
| Vites sayısı (Manuel şanzıman) | 6 |
| Ön süspansiyon | Bağımsız tip McPherson |
| Arka süspansiyon | McPherson |
| Ön frenler | Hava soğutmalı diskler |
| Arka frenler | Disk |
| ABS | Evet |
| Direksiyon tipi | Direksiyon kutusu |
| En az dönüş açısı | 11.07 m |
| Şehir içi yakıt tüketimi | 5.5 Lt/100 km |
| Şehir dışı yakıt tüketimi | 4.0 Lt/100 km |
| Ortalama yakıt tüketimi | 4.6 Lt/100 km |
| Emisyon Standardı | EURO V |
| CO2 Emisyonları | 120 g/km |
| Frensiz treyler yükü | 1000 Kg |
Detaylı teknik özellikler kaynak: Autodata
Fotoğraf Galerisi
