Bu seferki incelememizde diğerlerinden farklı olarak küçük sınıf bir otomobille birlikteyiz. 2007 yılında piyasaya sürüldüğünden bu yana otomobil dünyası için tarz kelimesini adeta yeniden tanımlayan Fiat 500 gelecek yılla birlikte bir makyaj operasyonuna girecek, hatta son günlerde makyajlı 500’ün fotoğrafları yayınlanmaya başladı bile. Ama biz fotoğraf makinemizi aldık ve makyajdan önce bu geçtiğimiz sekiz yılda 500’ün kendine neler kattığını görmek için bu sevimli Fiat’a atladık, klimayı açtık ve sıcaktan kavrulduğumuz bu yaz günlerinde Mogan Gölü’nün yolunu tuttuk. 500 ailesinin en küçüğüyle gerçekleştirdiğimiz bu testin ayrıntılarına geçelim.
Tasarım
Dış Tasarımda; önden bakıldığında 500 ailesinin diğer üyeleriyle neredeyse aynı far grubu ve ön ızgara panelleri hemen kendini belli ediyor. Düz bir bel çizgisine sahip 500 arkadaysa ailenin diğer üyelerinden farklı ama bir o kadar da kült bir tasarıma sahip. R16 jantlar modelin Cult paket olduğunu ve diğer 500’lere göre yere daha sağlam bastığını gösteriyor, jantların modele çok iyi uyum sağladığını ve bir o kadar da şık durduğunu söylemeliyim.
İç Tasarımda; İçe geçtiğinizde bir renk cümbüşü sizi karşılıyor, krem direksiyon kendinizi iyi hissetmenizi sağlarken, açık mavi ön panel araçtaki opsiyonel cam tavanla birleşince aracı fazlasıyla havadar hissettiriyor ve böyle havadar kabin belli bir süre sonra küçük sınıf bir araçta olduğunuzu unutturmaya başlıyor. Kullanılan malzeme kalitesi yeterli düzeyde, radyo ve havalandırma kontrollerine ise ulaşım sorunsuz. Tabiki de böyle bir iç mekan, sadece cult pakette sunuluyor. Paketin fiyatı biraz tuzlu olsa da paketle birlikte gelen koltuklar arabanın içine oturur oturmaz kendinizi iyi hissetmenizi sağlıyor.
Kullanılabilirlik
Tüketim
500’ün stil sahibi bir araç olduğunu ve sevimli göründüğünden bahsettik ancak her şeyden önce Fiat 500 bir şehir aracı diğer havalı arabalar gibi çok yakma şansı yok. Test sırasında sakin bir kullanımda 5.5 litre tüketim verisi elde ettik. Buna karşın motor 1.2 litre ve bu her zaman düşük tüketim anlamına gelmiyor. Kepekli yokuşunu çıkarken terlemeye başlayan 500 burada 8.5 litreleri gördü. Elbette bu çok istisna bir durum ve bu sevileri görmek için adeta çabalamanız gerekiyor. Kısacası 500 karma bir kullanımda 6-6.5 litre seviyelerinde yakan ve dizele ihtiyacınız olmadığını gösteren bir tutum ortaya koydu.
İç hacim ve ergonomi
500’ün ön koltuklarda koltuk yükseklik ayarı bulunurken ve benim gibi 1.85’e yakın bir yetişkin bile kendini rahat hissederken arka taraf için aynı şeyi söylemek zor, daha çok çocuklar için daha uygun olan bu bölüm bagaja sığmayan eşyalarınız için bire bir şayet bagajın fotoğraflardan da anlaşılacağı üzere çok cüretkar bir hacim sunduğu söylenemez.
Sürüş
Motor ve Aktarma
Bizi takip edenler iyi bilirler normalde bu başlık altında kaputun altında neler olduğunu gösteren bir fotoğraf olması gerekirdi. Açık konuşmak gerekirse bu kelimeler 500’e o kadar uzak ki fotoğraf çekimi sırasında kaputu açmak aklımızın ucundan bile geçmedi ve çekmeyi unuttuğumuzu da sizlere bu yazıyı yazarken fark ettim. Neyseki gaz pedalıyla ilgili fazlasıyla bilgi sahibiyiz.
Motora gelecek olursak; Fiat 500 Türkiye’de 0.9 twinair 105 beygir ve test aracımızdaki 1.2 atmosferik 69 beygir olmak üzere iki farklı benzinli motor seçeneğiyle sunuluyor. Test aracımızdaki 1.2 atmosferik motor 5 ileri dualogic otomatik şanzımanla kombine edilmiş 3000 d/dk da 102 nm tork 5500 d/dk da 69 beygir güç üretiyor. 500 0’dan 100’e hızlanırken hiç acele etmiyor ve 12.9 saniyeye ihtiyaç duyuyor ve maksimum hızı ise 170 km/h.
Performans
Aslına bakarsanız testen önce Fiat 500’ün performans değerlerine kağıt üzerinde baktım. 69 beygir motor gücü ve 12,9 saniyelik 0-100 değeri sürdüğüm en yavaş araba olduğunu gösterse de günlük hayatta o kadar da kötü değil. Özellikle yukarıda bahsettiğim gibi Konya yolunda gerçekleştirdiğimiz testte kepekli yokuşuna 110-120km/h hızla gelirken sonra sağ şeride geçip tam yokuşun ortasında 60’a kadar indim. Sonra tekrardan hızlanmak istediğimde vites düşürüp gaz pedalını zemine yapıştırdığımda clima açık ve araçta 3 kişi olmasına rağmen tekrardan 90-100 ‘e çıktı ve bu tarz araçtan beklenileni yaparak 69 beygirin göründüğü kadar güçsüz olmadığını ortaya koydu ve asıl önemli olan performans anlamında bizden geçer not aldı. 867 kilogramlık ağırlığın da bunda büyük etkisi olduğunu söylemek yanlış olmaz.
Süspansiyon ve Yol Tutuş
Aracın arka süspansiyon sisteminde torsiyon çubuğu kullanılmış ve bu sebeple viraj performasından çok bir şey beklemek yanlış olur. Tasarım bölümünde arabaya jantların ne kadar yakıştığından bahsetmiştik, aracın üzerindeki 195/45 R16 lastikler kısa yanak mesafeleri sebebiyle özellikle bozuk yollarda araç sert hissettiyor ve bu durum yol konforunu olumsuz etkiliyor. Öte yandan orta konsoldan erişebileceğiniz ‘City modu’ aracın direksiyon hissini şehir içi kullanımına uygun olarak yumuşatıyor. Fiat 500 genel olarak şehir içi kullanıma uygun dizayn edilmiş ve saate 100-110 kilometreyi geçtikten sonra kendini ait olmadığı bölgelerde hissediyor. Size bu hissi vermesinde hızın yükselmesiyle artan yol-rüzgar-motor gürültüsünün etkisi var diyebilirim.
Limitte
Arka süspansiyonda torsiyon çubuğu olan bir arabanın limitini bulmaya çalışmak evde elektrikler varken mum yakmaya benziyor, viraja biraz hızlı girerseniz önden kayacağını bildiğiniz için en iyisi denemeyip arabadakileri huzursuz etmeyim diyorsunuz ve bundan dolayı Anti Slip Regulator Fiat 500’de en az kullanılan menü tuşu olsa gerek.
Donanım ve fiyatlar
Fiat 500 Lounge paketiyle birlikte 53.900 tl lik başlangıç fiyatıyla otomatik vitesle birlikte sunuluyor. Opsiyon listesindeki cam tavan, R 16 jantlar ve otomatik klima gibi özelliklerin içinde bulunduğu Cult paketi alırsanız fiyat test aracımızda olduğu gibi 58.400 tl oluyor.
+Artılar-Eksiler
Artılar; 1-) İconik görünüm 2-) Şehir içinde kolay manevra ve kullanım 3-) Havadar iç mekan
Eksiler; 1-)Fiyat 2-) Sınırlı performans 3-) Düşük yol konforu
Alınır mı? Nasıl Alınır?
Eğer “tarz” kelimesinin anlamını tam olarak veren küçük sınıf bir araba istiyorsanız Fiat 500 aradığınız model. Nasıl alınır sorusuna gelirsek, ilk olarak 5 ileri Dualogic otomatik şanzımanın kusursuz çalıştığını ve bunu yaparken tüketimi çok arttırmadığını söylemek isterim. Öte yandan manuel istiyorsanız size 0.9 twinair motoru öneririm. Bu 0.9 litrelik yeni nesil bir motor ve test aracımızdaki 1.2 atmosferik üniteye göre daha iyi bir performans ortaya koyuyor. Makyajlı versiyonun yolda olması sebebiyle Fiat 500 Türkiye’ye bir sınırlı motor ve paket seçeneğiyle geliyor. Biraz bekleyip makyajlı versiyonu almak en mantıklısı gibi gözükürken, yeni versiyonla birlikte bu fiyatların artacağını da söyleyebilirim.
Sonuç
İtalya’da üretilen Fiat 500 ailesinin en küçüğü ile harika bir test gerçekleştirdik. Testimiz boyunca dikkatleri üzerine çeken Fiat 500, bir kez daha ikon otomobil kavramını bize gösterdi. Bununla da kalmayıp otomatik şanzımanlı 1.2 litrelik motoruyla yeterli performansı sunarken bunu tüketimi 6-6.5 litrelerde tutarak yaptı. Genel olarak hemen her şeyin küçük olduğu bir otomobilde fiyatın bu kadar artması ise 500’ün en büyük eksisi, bugün 53 bin tl ye bir Opel Astra almak mümkün ve tamamiyle farklı bir sınıfa atlayacağınızı belirtmek isterim. Ancak yazımın en başında belirttiğim gibi 500 ‘tarz’ için , ‘retro görünüm’ için, ‘ikon’ olmak için yapılmış bir araba ve bunu dış tasarımından da net bir şekilde görebiliyorsunuz. Dolayısla bu kavramları istemek fiyatı görmezden gelmek için de bir numaralı şey. Makyajlı yeni modeli beklediğimiz bu günlerde size şu ana kadarki en kapsamlı inceleme yazımı da yazmış oluyorum. Otomobillerinizle sıcak yaz günlerinin keyfini çıkarmanız dileğiyle…
Test Notu : 
Teknik Özellikler
| Marka | Fiat |
| Model | 500 |
| Nesil | Yeni 500 |
| Motor | 1.2 (69 Hp) EasyPower |
| Kapı | 3 |
| Güç | 69 bg |
| Maksimum sürat | 160 km/saat |
| Hızlanma 0 – 100 km/saat | 12.9 saniye |
| Yakıt deposu hacmi | 35/30.5 Lt |
| Üretim başlangıç yılı | 2015 yıl |
| Kasa tipi | Hatchback |
| Koltuk | 4 |
| Uzunluk | 3571 mm. |
| Genişlik | 1627 mm. |
| aynalar dahil genişlik | 1893 mm. |
| Yükseklik | 1488 mm. |
| Dingil Mesafesi | 2300 mm. |
| Ön tekerlek izi | 1413 mm. |
| Arka tekerlek izi | 1407 mm. |
| Bagaj hacmi en az | 185 Lt |
| Motor pozisyonu | Ön, enine |
| Motor hacmi | 1242 cm3 |
| Tam güç devri | 5500 dev/dak |
| Tork | 102/3000 Nm |
| Yakıt Sistemi | Çok noktalı enjeksiyon |
| Silindir pozisyonu | Inline |
| Silindir Adedi | 4 |
| Silindir çapı | 70.8 mm. |
| Silindir içi vuruş | 78.9 mm. |
| Sıkıştırma oranı | 11.1 |
| Silindir başına düşen valf | 4 |
| Yakıt Tipi | Benzin / LPG |
| Çekiş | Ön |
| Vites sayısı (Otomatik şanzıman) | 5 |
| Ön süspansiyon | Bağımsız tip McPherson |
| Arka süspansiyon | Torsiyon Çubuğu |
| Ön frenler | Disk |
| Arka frenler | Davlumbaz |
| ABS | Evet |
| Direksiyon tipi | Direksiyon kutusu |
| En az dönüş açısı | 9.3 m |
| Şehir içi yakıt tüketimi | 6.3/8.1 Lt/100 km |
| Şehir dışı yakıt tüketimi | 4.3/5.5 Lt/100 km |
| Ortalama yakıt tüketimi | 5.0/6.5 Lt/100 km |
| Emisyon Standardı | EURO VI |
| CO2 Emisyonları | 117/104 g/km |
| Ağırlık | 865 Kg |
| Frenli treyler yükü (12%) | 800 Kg |
| Frensiz treyler yükü | 400 Kg |
| Lastik boyutu | 195/45 R16 |
| Jant Boyutu | R14; R15, R16 |
Fiat 500 Fotoğraf Galerisi
