2008 yılının Ocak ayında Detroit Oto Show’da kendini göstererek CC yani Comfort Coupe adıyla satışa sunulan VW Passat CC, geçirdiği makyaj operasyonuyla adındaki Passat isminden kurtularak sadece VW CC olarak satılmaya başlandı. Modelin sıradan Passat’a göre sunduğu düşük arka tavan mesafesi ve bagaj hacmi modelin çıkmasıyla birlikte ateşli tartışmalara sebep olsa da model hem ülkemizde hem yurt dışında iyi bir alıcı kitlesi yakaladı ve Volkswagen’in Endüstri mühendislerinin yaptığı hamlenin ne kadar zekice olduğunu gösterdi. VW CC bir önceki kasa Passat ile aynı şasi üzerine şekillenmesine rağmen 27 mm daha uzun, 50 mm daha alçak, 36 mm daha geniş bir model olarak tasarlanmış. Bu da onun sıradan bir pasata göre daha sportif bir karaktere büründüğünü ortaya koyuyor. İçeri geçer de aynı şekilde Passat’ın Coupe’sinde değilde sanki Scirocco’nun Sedan’ında oturuyormuş gibi hissediyorsunuz. Bu anlamda ilk izlenimlerim modelin tam bir sport coupe gibi hissettirdiği yönünde oldu.
Tasarım
Dış Tasarımda, makyajla birlikte dinamikleşmeye gidilmiş. Audi modellerinden alınan ön led farlar modele şık bir görünüm katarken sportif görünümü de desteklemiş.
İç Tasarımda, sıradan Passatla arada biraz da olsa farklılık olsun isterdik. Direksiyon ise VW’in iki nesil önceki kulladığı bir direksiyon. Biz yeni VW Polo GT’deki direksiyonu olmasa bile normal Polo’daki direksiyonu görmeyi isterdik.
Kullanılabilirlik
Akaryakıtın diğer ülkelere göre oldukça pahalı olduğu ülkemizde, kullanılabilirlik dendiğinde de bagaj ve iç hacimden çok, yakıt tüketimi önemseniyor ister istemez. Bizde diğer testlerimizde de olduğu gibi CC’yi yeri geldiğinde fazlasıyla zorlarken yeri geldiğinde oldukça sakin kullandık. 20 dakikalık agresif bir kullanımda yol bilgisayarında ortalama 14.3 litreleri gördük. Test boyunca genel ortalamamız ise 8.1 litre oldu. Çok sakin bir kullanımla bu değeri 8’in altına indirebilmek mümkün.
9-10 litrelik tüketimler ise aracın bulunduğu sınıf, sunduğu yüksek performans ve otomatik şanzımanlı olduğu düşünüldüğünde makul sayılabilir.
İç hacimde kesinlikte en uzun boyluları dahi rahat ettirecek kadar genişken arka tarafta da 1.85 boylu biri olarak sıkıntı yaşamadım.
Sürüş
Motor ve Aktarma
Makyajlı Volkswagen CC Türkiye’ye 1.4 TSI 150 ve 2.0 TDI 184 beygirlik motorlarla gelirken test aracımızın 1.4 TSI 150’lik motoru bugün sadece CC’de değil, Volkswagen grubunun Audi, Skoda, Seat markalarınında da karşımıza çıkıyor. DSG şanzımanı da aynı şekilde her kadar sıkıntısız bilmesek de VW her yeni modelde DSG’yi biraz daha geliştirerek aslında şanzımanı biraz daha problemsiz hale getiriyor. Her iki motor seçeneğinde de DSG otomatik şanzıman tek opsiyonunuz. Bunu üzülerek söylemiyorum çünkü DSG hem şehir içindeki sürekli dur kalklarda hemde sollamalarda, motorun anlık tepkisi beklenen durumlarda mükemmel çalışıyor. Bugün piyasada BMW’in ZF şanzımanlarını ayrı bir köşede tutursak DSG’in eline su dökebilecek otomatik şanzıman yok diyebiliriz.
Performans
Oldukça yeterli. Gerçekten bu araçta 1.4lt’lik bir motordan beklenmedik bir performans olduğu bir gerçek. 1.4 litrelik elektronik kontrollü direk enjeksiyon teknolojisine sahip motor 1500-3500 devir aralığında 250 Nm güç üretirken 5000-6000 devir bandında 150 beygir güç üretiyor. Gaza yüklenmenizle birlikte kalkıştan itibaren gelen muazzam güç saniyeler içinde 140-150 gibi yüksek hızlara rahatça çıkmaya sağlıyor.
0-100 hızlanmasını 8.9 saniyede gerçekleştiren CC kendi sınıfındaki diğer birçok modelin aksine oldukça atak, çevik ve canlı hissettiriyor. Açıkcası arabaya binmeden iyi bir hızlanma eğrisi olacağını bekliyordum ancak golf hacthback kadar atik olması beni şaşırtan ve modeli çok beğenmemi sağlayan en büyük etken oldu.
Süspansiyon ve Yol Tutuş
Aracın arka süspansiyon sisteminde çok noktadan bağlantılı bağımsız helezonlar kullanılmış bu da aracın raylar üzerinde gidiyormuş hissi vermesini sağlamış. Günlük kullanım içinde çok sert olmayan bu süspansiyonlarda VW mühendisleri tam kıvamı bulmuşlar.
Limitte
Aracın bekletilerimin üzerinde viraj aldığı kuşkusuz bir gerçek. Çok çok zorladığım zamanlarda dahi bu kadar stabil olması onunla BMW 5 serisini ve hemen her türlü Citröen, Renault, Hyundai, Peugeot, Fiat, Nissan modelini kolaylıkla arkada bırakabileceğiniz anlamına geliyor. Tek yapmanız gereken 235/45/R17 jantları saran lastiklerin ısınması için biraz yol almanız ve yeterli özgüvene sahip olmanız.
Donanım ve Fiyatlar
Alınır mı? Nasıl Alınır?
Volkswagen CC 1.4 TSI BMT 150 PS DSG Sportline donanım paketiyle 116.260 liradan satışa sunuluyor. Eğer 2.0 litrelik dizel üniteyi seçerseniz 175.318 liraya aynı donanım seçeneğinde çıkmış oluyorsunuz. Aradaki 60 bin tllik fiyat farkını yakıtla kapatmanız mümkün görünmezken performans anlamında da büyük bir gelişme yaşacanağı söylenemez.
n baz versiyon daha önce test ettiğim hiçbir arabada bu kadar çekici görünmemişti. Çünkü bir üst versiyon Exlusive için dahi 15 bin tlyi cebinizden çıkarmanız gerekiyor ki bu da test aracımız Sportline’da dahi birçok donanımın standart olarak sunulduğu düşünüldüğünde çok mantıklı gelmiyor. Elbette seçim sizin, ağanın eli tutulmaz…
+Artılar-Eksiler
Artılar; Performanslı motor, çevik ve rijit şasi, hızlı geçişler sunan DSG, başarılı süspansiyon, sürüş pozisyonu
Eksiler; XDS(Elektrikli kilitli diferansiyel) sisteminin olmaması sebebiyle viraj çıkışlarında yaşanan ‘Tork Steering’
Aynı fiyata biz ne alırdık?
Makyajlı CC o kadar iyi ki piyasaya çıktığı 2013 yılından bu yana kimse eline su dökemiyor ancak kasasının 2008’den beri aynı olduğu düşünüldüğünde sıfır almak yerine ikinci eldeki fiyatı 70-90 arasında modellere bakmak mantıklı olacaktır. İllede sıfır alıcam derseniz 6-18 ay arası bir süre bekleyip yepyeni bir kasaya sahip olacak ikinci jenerasyon CC’yi alabilirsiniz.
Sonuç
Sonuç olarak gerek performanslı motoruyla, gerek şasisiyle gerek donanımlarıyla, kısacası sonu gelmeyen artı özellikleriyle bizi şaşırtan şaşırtmakla kalmayıp ilk kez bir inceleme yazımızdan beş yıldız alan bir Volkswagen modeli CC. Onu sakin kullandığınızda bir Passat gibi olması, gaza yüklendiğinizde içindeki Scirrocco’yu çıkarması ise en çok beğendiğimiz yanı oldu. Bu kadar artı özellikli bir arabanın 1400 cclik vergi avantajlı bir motorla sunulması ise VW’nin Endüstri Mühensdislerinin ne kadar iyi çalıştığının bir göstergesi olsa gerek. Soğuk kış günlerine girdiğimiz şu zamanlarda dikkatli ve keyifli sürüşler dilerim.
Teknik Özellikler
| Brand | Volkswagen |
| Model | Passat CC |
| Generation | CC I (facelift 2012) |
| Engine | 1.4 TSI (150 Hp) BMT DSG |
| Doors | 4 |
| Power | 150 hp/5000 – 6000 rpm. |
| Maximum speed | 218 km/h |
| Acceleration 0 – 100 km/h | 8.9 sec |
| Fuel tank volume | 70 l |
| Year of putting into production | 2015 year |
| Coupe type | Coupe |
| Seats | 4/5 |
| Length | 4802 mm. |
| Width | 1855 mm. |
| Width including mirrors | 2090 mm. |
| Height | 1417 mm. |
| Wheelbase | 2711 mm. |
| Front track | 1552 mm. |
| Rear (Back) track | 1559 mm. |
| Ride height | 124 mm. |
| Minimum volume of Luggage (trunk) | 532 l |
| Position of engine | Front, transversely |
| Engine displacement | 1395 cm3 |
| Torque | 250 Nm/1500 – 3500 rpm. |
| Fuel System | Direct injection |
| Turbine | Turbocharging |
| Position of cylinders | Inline |
| Number of cylinders | 4 |
| Number of valves per cylinder | 4 |
| Fuel Type | Petrol (Gasoline) |
| Wheel Drive | Front wheel drive |
| Number of Gears (automatic transmission) | 7 DSG |
| Front brakes | Ventilated discs |
| Rear brakes | Disc |
| ABS | yes |
| Steering type | Steering rack |
| Power steering | Electric Steering |
| Minimum turning circle (turning diameter) | 11.4 m |
| Fuel consumption (economy) – urban | 6.9 l/100 km. |
| Fuel consumption (economy) – extra urban | 4.9 l/100 km. |
| Fuel consumption (economy) – combined | 5.6 l/100 km. |
| Emission standard | EURO VI |
| CO2 emissions | 131 – 128 g/km |
| Kerb Weight | 1422 kg. |
| Max. weight | 1930 kg. |
| Max. roof load | 100 kg. |
| Permitted trailer load with brakes (8%) | 1700 kg. |
| Permitted trailer load with brakes (12%) | 1500 kg. |
| Permitted trailer load without brakes | 740 kg. |
| Permitted towbar download | 90 kg. |
| Tire size | 235/40 R18 |
| Wheel rims size | 8 J x 18 |
Teknik Özellikler Kaynak: http://www.auto-data.net/en/
Fotoğraf Galerisi
